시공요령 6 _ PC / PMMA 본딩
최종 수정일: 2020년 3월 31일
건축 기계입니다.
특수 목적 차량(국경 통제, 경찰)입니다.
경량 건설 차량입니다.
경주용 자동차입니다.
일반적인 재료는 PMMA (Polymethylmethacrylate) 및 PC (Polycarbonate)입니다. 제조 공정에서, 다량의 폴리 카보네이트 시트는 긁힘 방지 표면으로 코팅됩니다. 표준 플로트 유리와 달리 플라스틱 부품은 열팽창 계수가 훨씬 높아 움직임이 더 넓습니다 (창의 팽창 및 수축). 또한 플라스틱 부품에는 유리 앞 유리의 세라믹 코팅이 없으므로 접착제 본드 라인에 UV 차단 기능이 있습니다. 이러한 이유로 플라스틱 부품을 접합 할 때는 다음 절차를 따라야합니다.
영구적인 유리작업
PC 또는 PMMA의 전처리: 알 수없는 코팅이 있는 경우 표면을 접착하기 전에 테스트 해야합니다 (씨카에 문의하십시요) 그렇지 않으면 다음 절차를 따르십시오.
플라스틱 부품을 접합할 때는 Sika® Primer-207을 사용해야 합니다. 검은색 프라이머리스 본딩은 불가능합니다.
접착제
높은 열팽창으로 인해 낮은 계수의 접착제 / 실란트를 사용해야합니다. 접착제는 움직임을 수용하며 과도한 응력을 유발하지 않으면서 부품이 팽창 할 수 있습니다. 표준 윈드 스크린 접착제는 일반적으로 너무 뻣뻣하여 장기적으로 분리 될 수 있습니다. 예를 들어 겨울철 외부 온도 변화로 인해 이미 부품 크기가 줄어들고 따뜻한 조건에서 분리 위험이 높아질 수 있으므로 통제 된 환경에서 경화를 수행해야합니다. 작고 높은 삼각 비드를 적용하고 압축 단계에서 최소 5mm 두께를 확보해야합니다. 비드가 너무 많이 압축되면 탄성 거동을 잃고 열팽창을 보상하지 않습니다. 탄성 결합 부품의 경우 다음 우레탄이 권장됩니다. Sikaflex®-223 Sikaflex®-223 PowerCure (가속 경화 용)
주변 조건 및 안전한 주행 시간
플라스틱 부품은 열팽창 계수가 매우 높기 때문에 온도가 변할 때마다 플라스틱 부품의 크기가 변합니다. 따라서 설치 및 경화는 15-25 ° C에서 사내에서 수행해야합니다. 기타
긁힘 방지 하드 코팅은 제거하기 어려울 수 있습니다. 코팅을 제거하면 플라스틱의 원래 디자인과 보호가 손상됩니다. 프라이머 및 접착제 (용제, 가소제) 및 응력 (내부 / 외부)을 적용하면 보호되지 않은 다른 플라스틱 부품에서 알려진 ESC (Environmental Stress Cracking)가 발생할 수 있습니다. 모듈러스가 낮은 접착제를 사용하면 자동차 디자인 (광물 유리 용으로 설계된 경우 모두 하나의 모듈러스)에서 벗어날 수 있으며 OE 지침에 따라 통신하고 수행해야합니다. 차체 구조는 표준 설계를 기반으로 계산되어야합니다. 미네랄 글라스를 유기 부품으로 교체하면 더 이상 신체 강성을 보장 할 수 없습니다. (예 : 경찰차 또는 이와 유사한 응용 프로그램) 예를 들어 주행 편의 또는 충돌 동작 (롤오버)은 다를 수 있으며 설치자 책임이 있습니다. Sikaflex®-223은 플라스틱 앞 유리의 내구성있는 접착에 권장됩니다. 이 접착제는 탄성률이 낮고 (부드러움) 기계적 과부하없이 유리창의 열 팽창을 처리 할 수 있습니다. PMMA는 특히 응력 균열에 민감하므로 접착 과정에서 앞 유리가 평평하게 유지되어야합니다. 접합 할 PC 또는 PMMA의 규격보다 큰 치수가있는 경우 작업을 시작하기 전에 Sika에 문의하십시오. 경화 중 온도 변화는 응력을 유발하고 분리 위험을 증가시킬 수 있습니다. 엔진 커버 (포르쉐, 페라리 등)는 고온으로 인해 치수가 크게 변하기 때문에 매우 민감한 응용 분야입니다.