에어백이 터질 때 전면유리에 가해지는 힘이 상당하므로 접착제가 버티지 못하면 에어백의 성능도 감소됨

같은 접착제를 도포하고 30분 뒤에 비교한 사진(안전벨트 착용/미착용)

자동차 앞유리는 자동차 사고시 안전에 가장 중요한 요소입니다. 제대로 설치되지 않은 앞유리는 충돌사고가 발생했을 때 승객의 안전을 보장하지 못하며, 자동차로부터 분리가 되면 승객이 자동차 밖으로 튕겨져 나가거나 커다란 신체적 사고의 원인이 됩니다. 따라서, 앞유리를 부착할 때 접착시스템과 올바른 설치는 차량 안전에 가장 중요한 요소로 자리매김 하고 있습니다. 씨카는 50번 이상의 서로 다른 조건의 충돌 테스트 하에 가장 안전하고, 품질좋은 제품만을 고객에게 제공하고 있습니다. 고객의 안전은 씨카의 가장 우선시 되는 가치

피착제와 접착제 또는 실링제와의 접착성을 향상시키기 위하여 미리 피착제 표면에 도포하는 바탕처리 재료 1. 주역할 - 피착제와의 접착성 확보 2. 보조역할 - 표면강도가 약한 피착제의 표면강도 증진 - 다공질 재료의 표면을 피복하여 접착면적을 확대하고, 내부로부터의 물, 알칼리 등의 침출을 방지 투명 프라이머(Sika Aktivator) VS. 블랙프라이머(Sika Primer 207)

자동차 유리 접착을 할때 제대로 된 클리닝 처리를 하지 않으면 위의 동영상처럼 계면박리가 일어나 사고의 위험성이 크게 증대될 수 있음. 계면박리 : 접착면에 접착이 제대로 되지 않고 깨끗이 떨어져 나갈 수 있음

차량의 구조적인 강성과 인체의 안전성을 확보하기 위해서 유리를 교환할 때는 우레탄 접착제를 사용할 필요가 있다. (출처:자동차 기술연구소 윈드쉴드유리접착제 수리기법 연구) • 차량의 구조적 강성 유지 • 인체의 안전성 확보 • 자동차 안전기준에 관한 규칙 • FMVSS 212/208 기준만족

사고시 에어백이 터지는 힘을 분산해서 자동차 유리가 받게 됨. 자동차 유리용 접착제가 기준에 미치지 못하는 제품으로 설치된 경우 방출 될 수 있음. 에어백이 충격 흡수 역할을 할 수 없게 됨

자동차 안의 탑승객은 사고시 차 안에 있어야 안전합니다. 위의 동영상과 같이 자동차 유리가 방출되어 탑승객이 차량 밖으로 방출되면 2차, 3차 사고로 이어질 뿐 아니라, 신체에 엄청난 손상을 입게됩니다. 잘못된 접착제의 사용이나 시공방법으로 자동차 유리가 교체되면 자동차는 그 구조적 강성을 유지할 수 없을 뿐만 아니라 Airbag등 신체 보호 수단을 지지할 수 없게되며, 전면 유리가 분리되면 탑승객이 방출 되는 등 대단히 위험한 상황에 놓일 수 있습니다.

자동차 유리 교체 샵에서 아래 사항들을 확인합니다. - 자동차 유리와 접착제에 순정 제품이 쓰이는 지 확인 (예 : 현대, 기아자동차 : 현대모비스) - 순정 제품이 존재하지 않는 일부 외제차종의 경우 전세계 1위 자동차 유리 접착제인 "씨카"제품이 사용되는지 확인 - 출처가 불분명하고 성능이 검증되지 않은 중국산 우레탄이나 건축용 실리콘, 부틸등이 사용되면 반드시 순정제품으로 교환을 해 줄것을 요청합니다. - 접착제를 도포하기 전 올바른 클리닝 처리, 씨카 액티베이터나 블랙프라이머가 사용이 되는 지 확인 하십시오. 올바른

Full-size 에어백을 장착한 미국 자동차(미국 자동차의 대부분)와 , 유럽의 작은 사이즈 에어백을 장착한 차량의 비교 - 미국의 차량은 풀사이즈 에어백을 장착함으로 차량 유리 뒷면에 가해지는 충격이 크다. - 유럽의 차량은 작은 사이즈 에어백을 장착함으로 차량 유리 뒷면과 대쉬보드로 충격이 분산된다.

씨카는 전세계 자동차 메이커의 첫번째로 손꼽히는 개발 파트너이자 우선 공급 업체 입니다. 씨카는 AGR산업의 제품과 프로세스에 대해 명확히 이해를 하고 있으며, 이러한 풍부한 지식은 전세계 자동차 메이커의 파트너로서 이유가 되었습니다. 또한, 이러한 협력관계를 바탕으로 씨카는 OEM과 AGR시장에서 단연 선두의 위치를 차지하고 있습니다. 1990년 AGR 시장에 진출한 이래로 씨카는 매년 가장 안전하고, 새로운 가치가 있는 제품들을 개발해 내고 있습니다. 씨카의 제품들은 고객 안전을 최우선으로 하며, 작업자들이 편리하게 사용할

자동차 유리 접착에 문제가 되는 원인은 보통 다음과 같습니다. - 프라이머를 사용하지 않았거나 호환되지 않는 프라이머를 사용한 경우 - 접착면에 오염물질(먼지, 땀, 지문, 오일, 그리스)등이 잔류해 있는 상태에서 클리닝 처리를 하지 않고 접착제를 적용한 경우 - 기존에 남아있는 접착제를 2mm 이하로 남기고 재 작업을 해야 하나 그 이상의 접착제를 남기고 새로운 접착제를 과소 사용한경우 - 규격 미달의 접착제 (부틸, 실리콘, 일부 저가형 중국산 우레탄등)을 사용하여 접착한 경우

FMVSS 212/208 (미연방 자동차 안전 규칙) : 탑승객의 안전을 위해 매시 48.3KM 의 속도로 고정벽에차량을 정면 충돌시켜 테스트 및 기준을 확립한 세계 유일 법적 기준 1. 이 표준의 목적은 사고 시 차량으로부터 승객의 이탈을 방지하여 상해와 사망의 위험을 줄이는 것을 목적으로 한다. 2. FMVSS 212/208 에 의한 The head-on 충돌 테스트는 고정된 콘크리트 벽에 30mph (48km/h)의 속도로 차량을 충돌시키는 테스트를 말한다. 3. 이 테스트는 다음과 같은 조건을 만족시키는 차량만을 대상으로

제105조(창유리의 안전성 등) ① 제34조제1항의 창유리는 국토교통부장관이 정하는 기계적 강성 등의 성능을 갖추어야 한다. <신설2010. 3. 29., 2013. 3. 23.> ②승용자동차의 앞면창유리는 자동차를 매시 48.3킬로미터의 속도로 고정벽에 정면충돌시킬 때에 다음 각호의 기준에 적합하여야 한다. <개정 2010. 3. 29.> 1. 에어백 또는 자동안전띠등과 같은 승객자동보호장치가 설치된 자동차는 창유리가 붙어 있는 창유리지지틀의 길이가 차량중심선을 기준으로 좌우 각각 창유리지지틀 둘레의 50퍼센트이상일 것 2. 승객

자동차 유리는 사고시 반드시 차체에 붙어 있어야만 사고로 부터 탑승자를 안전하게 지켜줄 수 있습니다. 그러나 위의 4가지 경우처럼 부적절한 제품의 사용이나 잘못된 설치 방범으로 교체가 되면 사고로 부터 탑승자를 보호 할 수 없습니다. - 건축용 실리콘, 부틸, 낮은 품질의 저급 우레탄 사용 - 제조사 매뉴얼에 의한 적절한 설치 방법이 수행되지 않은 경우(프라이머 미사용 , 적절하지 않은 클리닝, 이윤추구를 위해 저가 중국산 우레탄 및 실리콘 사용 등) - 전문적으로 배우지 않은 비 훈련자 들의 작업 수행 등

전복사고시 탑승객 방출

자동차 사고시 전면 유리 접합 부위 다면적 windscreen (Switzerland) www.car-accident-pictures.com 자동차사고 시 전면 유리와 차체 완전 박리 (2006, China, TibetianYunnan) www.mongabay.com 차량 전복으로 인한 사고 차체와 유리 완전 분리 사고 (Newspaper, Dubai UAE, 2011) 2010.5.22 南宁 May 22, 2010 Nanning 오프로드 자동차가 안전분리대에 부딪친